Palou mantiene a raya a Power en una feroz batalla en las calles de Detroit

Por David Malsher-López 4 de junio de 2023 6:07 p. m.

Por David Malsher-López | 4 de junio de 2023 6:07 p. m. ET

El Chevrolet Detroit Grand Prix fue ganado por el Chip Ganassi Racing Honda de Alex Palou, pero solo después de sobrevivir a una carrera plagada de banderas amarillas y mantener a raya al Penske Chevy de Will Power.

El campeón de 2021 obtuvo su segunda victoria de la temporada después de liderar 74 vueltas y logró una ventaja de 51 puntos en el campeonato. Teniendo en cuenta que los Penskes no parecían estar a la altura de los autos Ganassi este fin de semana en términos de vida útil de los neumáticos, Power se sentirá satisfecho al vencer a tres de los autos CGR después de tomar una estrategia diferente con respecto a los neumáticos, a pesar de haber sido empujado a dos ruedas durante un final. Reanudar.

Terminó antes de una pelea contundente entre los Arrow McLaren Chevys de Felix Rosenqvist y Alexander Rossi, que eventualmente resultó en que este último golpeara una pared y permitiera que Scott Dixon pasara al cuarto lugar. Kyle Kirkwood, cuyo auto resultó dañado en la salida, protagonizó una brillante remontada para terminar sexto.

La primera salida se canceló cuando solo los primeros ocho autos estaban alineados correctamente, pero la segunda salida recibió el green y Palou lideró el campo hacia la curva 3, que sirve como la primera curva para arranques y reinicios. Escondido detrás de él estaba el tercer lugar Romain Grosjean, quien fácilmente se deslizó por el interior del titular de la primera fila Scott McLaughlin para reclamar el segundo lugar, mientras que detrás de él, Marcus Ericsson saltó sobre su compañero de equipo en Ganassi, Dixon, y Power, el único piloto en el primero. cuatro filas para comenzar en las primarias de Firestone: superó a su compañero de equipo Josef Newgarden para reclamar el sexto lugar, ya que el último ganador de Indy 500 perdió impulso al tocar el atenuador trasero del auto de Dixon.

Al frenar, Callum Ilott de Juncos Hollinger Racing montó la parte trasera de la máquina Andretti de Kyle Kirkwood, rompiendo su alerón trasero, mientras él mismo patinaba contra la pared de neumáticos. Salió la primera amonestación. Colton Herta, Graham Rahal y Devlin DeFrancesco aprovecharon la oportunidad para entrar en boxes, quitarse los neumáticos verdes suaves con paredes laterales y tomar las primarias.

En el reinicio al final de la vuelta 6, los pilotos se comportaron bien, aunque Grosjean tuvo que pelear contra McLaughlin, mientras que Dixon se mantuvo al mismo nivel que Ericsson alrededor del exterior de la curva 3 para tener el interior para la curva 4 y quedó cuarto.

Palou inmediatamente comenzó a estirar su ventaja sobre Grosjean a 2 segundos en dos vueltas. Detrás de Newgarden, Rosenqvist en el más alto de los tres Arrow McLarens fue octavo en las primarias por delante de Meyer Shank Racing Honda de Pagenaud. Los otros dos Arrow McLaren estaban décimo y undécimo, O'Ward parecía estar menos cómodo en las primarias que Rossi, que seguía de cerca y tenía el cuarto auto Ganassi de Marcus Armstrong llenando sus espejos.

En la vuelta 12, Palou tenía una ventaja de más de 5 segundos y, con el campeón de 2021 como excepción, en la vuelta 13, los primeros autos cansados ​​comenzaban a brillar. Power pasó a Ericsson por el quinto puesto, Rosenqvist pasó a Newgarden por el séptimo y O'Ward pasó a Pagenaud. Luego, Rosenqvist también eliminó a Ercisson, O'Ward tomó a Newgarden y Rossi esquivó a Pagenaud.

Ericsson fue el primero de los favoritos en renunciar a los suplentes y detenerse en boxes en la vuelta 17. Una vuelta más tarde, Power superó a Dixon en la curva 3 para tomar el cuarto lugar, dejando a Dixon para tratar de defenderse del trío de McLaren cansado principalmente. Iba a ser una pregunta difícil. El impulso de Power continuó y pasó a su compañero de equipo McLaughlin por el tercer lugar en la vuelta 20. El siguiente fue Grosjean, quien fue víctima del No. 12 Penske en la vuelta 22. ¿Podría acercarse a Palou, quien ahora tenía una ventaja impresionante de 9.9 segundos?

En la misma vuelta, Rosenqvist esquivó a su amigo Dixon, quien luego entró en boxes para agarrar los neumáticos primarios.

En la vuelta 27, Power tenía la ventaja de Palou por debajo de los 5 s y una vuelta más tarde era de 3,3 s. Ocho segundos atrás, bajo la presión de McLaughlin, Grosjean corrió durante mucho tiempo en la curva 7 antes de meterse en boxes por sus neumáticos duros. La próxima vez, McLaughlin también entró en pits y emergió frente a Dixon, pero el seis veces campeón frenó extremadamente tarde para la curva 3 y casi aguantó para tener el interior en la curva 4.

Palou también se había detenido ahora, entregando el liderato a Power, y emergió 21 segundos atrás en sexto lugar, detrás de Power, los tres McLaren y Newgarden, quien brillantemente hizo que sus suplentes duraran hasta la vuelta 33.

Rosenqvist entró en boxes en la vuelta 34, y Power se detuvo una vuelta más tarde y salió detrás de Palou, pero hasta segundo, por delante de Dixon. Rossi y O'Ward llegaron al pitlane en la vuelta 36, ​​pero solo Rossi salió como estaba previsto, el as mexicano se detuvo con una rueda trasera derecha suelta y necesitó que su equipo lo rescatara a la salida del pit. Finalmente salió una vuelta atrás.

Al frente en la vuelta 40 de las 100 vueltas, Palou tenía una ventaja de 5 segundos sobre Power, que estaba tratando de cuidar sus neumáticos alternativos, 2,5 segundos por delante de Dixon, mientras que tanto Rosenqvist como Rossi habían saltado a McLaughlin en el intercambio de parada en boxes. Grosjean corrió séptimo por delante de Ericsson, Armstrong y el Ed Carpenter Racing Chevy de Rinus VeeKay. Un problema de reabastecimiento de combustible había llevado a Newgarden al puesto 11.

En la vuelta 43, salió la bandera amarilla completa. O'Ward acababa de despegarse de Palou, pero cuando pasó a Ferrucci se perdió el vértice de la curva 9 y golpeó el muro de concreto a la salida de la esquina, destrozando su suspensión delantera izquierda.

Teniendo en cuenta que estaba en las primarias más duras, Palou hizo un fuerte reinicio en la vuelta 50, lo que disuadió a Ferrucci de intentar deshacer la vuelta, y Power estaba feliz de despejar a Ferrucci, quien luego se desplomó y fue conducido a la entrada del pitlane por los autos que pasaban. a él. Un trompo y pérdida para Sting Ray Robb en la curva 8 hizo que la neutralización volviera a surgir, una misericordia para Christian Lundgaard, quien se había deslizado por la vía de escape de la curva 7 y tuvo que girar y reincorporarse.

Pero a medida que el campo corrió bajo esta nueva precaución, Graham Rahal subviró contra una pared y destrozó su suspensión delantera derecha. La escena fue tan inesperada que, mientras su auto averiado se encontraba justo más allá de un vértice ciego, fue embestido por detrás por el Chevrolet AJ Foyt Racing del novato Benjamin Pedersen.

Final frustrante para @GrahamRahal.

El No. 15 tuvo problemas durante la precaución del curso completo. #INDYCAR // #DetroitGP pic.twitter.com/RrkbbmB2iJ

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La bandera verde volvió a ondear en la vuelta 56, y después de amenazar con intentar pasar por fuera de Palou, Power giró a la izquierda para zambullirse por dentro del auto de Ganassi y tomar la delantera en la curva 3. Aprovechando su mejor agarre, aunque más Los frágiles neumáticos alternativos, Power bajó el martillo y sacó una ventaja de 2,8 segundos, mientras que Palou hizo lo suficiente para mantener a raya a Dixon y Rosenqvist.

Sin embargo, Power necesitaba hacer que sus suplentes duraran algunas vueltas más, para que no pudiera volverse loco, y los suplentes comenzaron a perder su ventaja poco después. Palou, que había sufrido un problema con la caja de cambios en amarillo y tuvo que entrar en modo de emergencia, comenzó a regresar a Power con algunas vueltas extremadamente rápidas, y en la vuelta 65 obligó a Power a bloquearse en la curva 3 y le arrebató el liderato.

Dixon luego se metió en boxes, y la próxima vez que Palou y Power hicieron lo mismo, y emergieron justo por delante de la leyenda de Ganassi. Detrás de este trío, Rossi salió de boxes justo por delante de Rosenqvist, pero el sueco se puso musculoso con su compañero de equipo y le arrebató la posición y se alejó. Newgarden hizo una parada tardía y emergió entre estos dos McLaren, pero Rossi lo pasó y Grosjean lo siguió, relegando a Newgarden al noveno lugar.

Al frente, el auto No. 8 Ganassi de Ericsson, fuera de estrategia, lideró a tres cuartos de distancia, pero requeriría muchas más vueltas de precaución para llegar al final sin otra parada. Dos segundos por detrás de él estaba Palou, que tenía un margen de 5,5 segundos sobre Power que todavía tenía a Dixon llenando sus espejos. Luego vinieron Rosenqvist y Rossi, con 5 segundos de diferencia, mientras que Kirkwood había protagonizado una notable remontada para subir a un legítimo séptimo lugar por delante de Grosjean, Newgarden y Armstrong.

Colton Herta estaba recuperándose de un alerón delantero derecho roto después de encontrarse con un Agustin Canapino obstructivo, por delante de McLaughlin, quien había rozado la pared y perdió marchas brevemente después de que un intento de adelantamiento demasiado ambicioso sobre Grosjean no dio resultado.

El optimismo táctico de Ericsson terminó en la vuelta 78 cuando entró en pits, resurgiendo en décimo lugar.

En la vuelta 81, el campo se vio afectado por una bandera amarilla una vez más cuando Grosjean rebotó en los bordillos en el interior de la curva 4 y su auto Andretti fue escupido contra la pared exterior.

El reinicio de la vuelta 86 fue abortivo, ya que David Malukas hizo un subviraje contra la pared de la curva 9, tratando de alcanzar al grupo, y provocó la sexta bandera amarilla.

QUÉ. A. REINICIAR. @AlexanderRossi todo el camino hasta P2.

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Al final de la vuelta 90, el campo consiguió el green una vez más y Palou se encerró en la curva 3 mientras Power estaba en su exterior. Cuando el conductor de Penske trató de hacer el over/under, el alerón delantero del auto de Dixon lo empujó en el aire, lo que provocó que su sistema anti-bloqueo entrara en acción. Eso le dio a Rossi la oportunidad de deslizarse por el interior de ambos para arrebatar segundo. Dixon estuvo a punto de pasar a Power también, pero una vez que el Chevy encontró una marcha una vez más, el dos veces campeón le disparó por dentro al seis veces campeón en la curva 4, y el auto de Ganassi casi se mantuvo alejado de la pared en la salida, pero no antes de que Rosenqvist se colara.

Salió la amarilla una vez más para rescatar a Robb después de que se juntara con Ferrucci.

Con cinco vueltas para el final, el campo consiguió el green, y mientras Palou consiguió un buen quiebre de Rossi, Power estaba bajo la presión de Rosenqvist, que se zambulló por dentro. Sin embargo, al verse obligado a salir por fuera, Power abrió el acelerador antes y de repente se lanzó por el interior de Rossi para arrebatarle el segundo lugar.

Rossi y Rosenqvist luego se esforzaron mucho, permitiendo que la pareja líder escapara mientras rebotaban entre sí. Rossi parecía tenerlo hasta la penúltima vuelta en la curva 3 cuando Rosenqvist se zambulló dentro de su compañero de equipo y el auto No. 7 rebotó en la pared exterior. Perdió impulso y Dixon se abalanzó para reclamar el cuarto lugar.

Palou pasó la bandera a cuadros 1,18 segundos por delante de Power, que tenía 4,77 segundos sobre Rosenqvist.

Detrás de Dixon y Rossi, Kirkwood obtuvo el sexto lugar por delante de Kiwis McLaughlin y Armstrong, con Ericsson noveno y Newgarden completando el top 10.

Palou ahora tiene una ventaja de 51 puntos en el campeonato por delante de Ericsson, con Newgarden tercero 19 puntos más atrás.

RESULTADOS

Alex Palou, Chip Ganassi Racing, GP de Detroit, IndyCar